11月18日，全球最大的汽车运输船公司Wallenius Wilhelmsen高调宣布推出全新设计的燃油附加费BAF2.0，将涵盖未来绿色燃料的成本费用。

  燃油附加费（BAF）是一种广泛存在于航运业运费价格体系的定价机制，通常与航运燃油价格的浮动挂钩。

  Wallenius Wilhelmsen此次将燃油附加费升级为2.0，逐步将未来替代燃料的成本组合纳入定价中，包括生物燃料、生物液化天然气、甲醇和氨。

  该公司脱碳工作组负责人Jon Tarjei Krakenes表示：“初步调整将增加液化天然气（LNG）和生物燃料（Biofuel），合计约占计算中的燃料组合的10%。

  目的是每年重新审视该公式，并依据市场情况和华伦威尔森的燃料使用情况做更改，包括在组合中添加其他燃料。”

  目前，BAF2.0 已被添加到该公司的新运费合同中，其中许多是在今年或2024年底之前重新谈判的。Krakenes 表示，未包含BAF2.0 的旧合同在续签时也将包含该内容。

  在此之前，航运公司往往推出“绿色航运产品”，让客户选择性付费。如一年半之前，Wallenius Wilhelmsen推出一项服务，客户能选择使用生物燃料降低运送过程中的碳排放，当然这也代表着支付更高的运费。

  这种产品战略在集装箱航运业更为普遍，如马士基一直在努力推广的ECO Delivery；中远海运也在去年推出绿色产品Hi ECO，并在去年12月向沃尔沃汽车颁发了第一张基于使用绿色航运产品Hi ECO的绿色航运证书。

  具马士基此前介绍，2023年的绿色燃料运输量超过660,000 TEU，总共有212家客户选择使用ECO Delivery Ocean运送海运货物。

  不同于以上做法，此次Wallenius Wilhelmsen的BAF2.0强制将绿色燃料带来的额外成本计算到运费中。这显然会增加该公司的运费报价，从而失去与同行的竞争优势。

  然而Wallenius Wilhelmsen并不为此担心，因为就在2025年1月1日开始，欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）将要生效，该法规要求航运公司逐步降低燃料中的碳强度。

  Jon Tarjei Krakenes解释道，如果Wallenius Wilhelmsen必须自费支付绿色燃料的费用，“我们就会破产”。他同时预计其他航运公司也会在不久的将来开始推出举措，迫使客户付费以减少排放。

  “BAF2.0 考虑到了复杂性，并在我们实现航运脱碳的过程中提供了一个更简单的工具，而这本身就已经是一个复杂的过程。”

  就在上个星期，集装箱航运运营商海洋网联船务（ONE）宣布推出新的环保附加费，并将于2025年1月1日开始实施。 ONE在一封发给客户的信中解释称，自2025年1月1日起，欧盟海运 燃料条例（FuelEU Maritime）将要求从事欧盟相关航行的船舶使用低碳燃料，以降低船上能源消耗的温室气体强度。

  为遵守这些新的监管标准及各个司法管辖区未来可能出现的任何要求，ONE 将推出新的符合环保要求的附加费。这些附加费将结合EU ETS和FuelEU Maritime法规的相关成本，取代现有的“ETS附加费 ”。 截止目前，有关环保附加费的名称、代码、计算方式和实施条款的详情信息仍未公布。

  除了海洋网联（ONE），全球最大集装箱运营商地中海航运（MSC）与马士基（Maersk）也先后对FuelEU Maritime的到来表达了态度。

  MSC解释称，FuelEU Maritime实施后，将有更高的经营成本来确保遵守使用更清洁燃料的要求。客户将像遵守别的形式的法规（例如IMO 2020和EU ETS）一样，为整个供应链遵守FuelEU Maritime承担额外成本。 这将导致客户缴纳额外的排放附加费。

  而马士基也宣布决定通过评估“排放附加费”（EMS/ESS）来收回遵守FuelEU Maritime的额外成本，其中也包括EU ETS的成本。 马士基警告称，2025年的排放附加费将几乎是2024年的两倍，具体信息将于12月份推出。

  在散杂货运领域，航运商业的组织形式相对来说更加复 杂。根据荷兰船东及运营商Royal Wagenborg分享的FuelEU Maritime应对战略中：对于程租（Spot Shipments），Wagenborg采用运费包干；期租（Time Charters）船舶，该公司目前仍在等待BIMCO的标准条款，原则上是承租方承担租期内产生的额外成本；而对于包租（COA）合同，则不得不根据真实的情况计算每个航次的额外成本。

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